Non leader, ma neanche follower.<\/p>\n
Per ci\u00f2 che riguarda la mobilit\u00e0 elettrica del settore auto, l\u2019Italia entra quest\u2019anno nel gruppo degli aspiranti, ovvero quei Paesi che hanno avviato politiche e misure per lo sviluppo del settore, ma che ancora non possono essere considerati protagonisti.<\/p>\n
Anticipato al Sole 24 Ore, l\u2019EY Ev (Electric vehicle) country readiness index 2023 \u00e8 la fotografia pi\u00f9 aggiornata dell\u2019effettiva maturit\u00e0 del mercato elettrico dell\u2019auto globale, analizzato in base all\u2019offerta del mercato, alla domanda da parte dei consumatori e alla regolamentazione degli Stati presi in esame.<\/p>\n
Una classifica che vede sul podio Cina, Norvegia e Stati Uniti (+4 posizioni dalla classifica 2022) e si allarga da 14 posizioni dell\u2019indice 2022 a 20, con l\u2019ingresso di sei Paesi: Australia, Messico, Austria, Singapore, Brasile, Nuova Zelanda.<\/p>\n
Il nostro Paese \u00e8 al 12esimo posto della classifica, come nell\u2019indice 2022, ma \u00e8 di fatto in salita per l\u2019espansione della graduatoria e perch\u00e9 nel 2022 era stato inserito nel cluster dei follower, l\u2019ultimo dell\u2019analisi.<\/p>\n
\u201cL\u2019Italia ha investito e sta investendo nello sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica, ma ci sono diversi fattori che la separano dai Paesi leader nel settore\u201d, esordisce Giovanni Passalacqua, partner e automotive consulting leader di EY in Italia.<\/p>\n
\u201cCi sono limiti dal punto di vista industriale, sia in termini di produzione di batterie sia di veicoli stessi.<\/p>\n
Poi si rileva disparit\u00e0 tra le intenzioni di acquisto (43% ultima rilevazione) e le effettive vendite di veicoli elettrici e ibridi (l\u20198,5% da inizio anno ad agosto, di cui il 3,9% di elettrico).<\/p>\n
Solo il 13% \u00e8 disposto a pagare di pi\u00f9 per l\u2019elettrico e pesano ancora sia la spinta inflattiva, che limita il potere di acquisto, sia il costo dell\u2019energia, che riduce il vantaggio economico\u201d, spiega.<\/p>\n
Secondo Passalacqua, i punti critici sono due: la filiera, che va dalle gigafactory per le batterie agli impianti per il loro riciclo, fino alla produzione (con la negoziazione in corso fra Stellantis e il ministero delle Imprese e del made in Italy, ndr).<\/p>\n
\u201cSono elementi della catena del valore su cui ci sono progetti che vanno consolidati, finanziati e messi in esecuzione\u201d.<\/p>\n
Poi, i prezzi: \u201cil mercato \u00e8 ancora influenzato dalle differenze di costo con l\u2019auto tradizionale, ce ne accorgiamo nel momento in cui gli incentivi vengono meno o sono difficili da ottenere\u201d.<\/p>\n
Francesco Naso, segretario generale di Motus-E, associazione per la promozione della mobilit\u00e0 elettrica, ha una proposta che potrebbe far fare un balzo al parco auto elettrico: \u201cproponiamo di inserire un trattamento di deducibilit\u00e0 importante per le auto a zero emissioni nelle flotte aziendali, cosa che altri Paesi stanno facendo.<\/p>\n
Questo trascinerebbe il mercato.<\/p>\n
Sono auto che fanno tanti chilometri e hanno un ricambio piuttosto veloce, il che porterebbe nel giro di tre, quattro anni veicoli elettrici usati di buona qualit\u00e0 sul mercato dell\u2019usato\u201d.<\/p>\n
Sul fronte degli incentivi la partita \u00e8 duplice: \u201cquelli all\u2019elettrico servono ad arrivare a quote di mercato tali da permettere al prodotto di diventare via via di massa e ad abbattere il prezzo.<\/p>\n
Per farlo, si potrebbero usare in modo pi\u00f9 efficiente i fondi 2023 residui per gli incentivi all\u2019acquisto di auto elettriche, quasi 140 milioni degli originari 190.<\/p>\n
Un capitolo a parte \u00e8 il rinnovo del parco esistente, e va ricordato che l\u2019Italia \u00e8 l\u2019unico grande Paese europeo che ancora incentiva i veicoli endotermici.<\/p>\n
Se l\u2019obiettivo \u00e8 anche quello di svecchiare il parco, vanno concettualmente ripensate le formule per togliere dalle strade i veicoli Euro 0, 1 e 2 (il ministro Urso ha annunciato una loro rimodulazione per i proprietari di auto Euro 0, 1, 2 e 3, anche con l\u2019obiettivo incentivare la produzione italiana, senza per\u00f2 ancora spiegare come il governo intenda farlo, ndr)\u201d.<\/p>\n
A livello mondiale la Cina mantiene la prima posizione e la consolida anche grazie a un mercato interno in cui oltre il 58% dei consumatori intervistati da EY intende acquistare un\u2019auto elettrica come prossima vettura (ad agosto i modelli elettrici hanno rappresentato un quarto delle vendite totali di auto, +11,2% su un anno).<\/p>\n
In seconda posizione la Norvegia, da sempre pioniera dell\u2019e-mobility.<\/p>\n
Terzi gli Stati Uniti, come risultato degli investimenti approvati negli ultimi anni, fra cui 369 miliardi di dollari dell\u2019Inflation Reduction Act e gli annunciati 15,1 miliardi per la conversione delle fabbriche di motori termici.<\/p>\n
Seguono Svezia e Regno Unito. Da quarta, la Germania diventa ottava.<\/p>\n
\u201cPesa la riduzione degli incentivi sui Bev (veicoli elettrici) e la loro eliminazione per i Phev (ibridi), a fronte di Paesi che li hanno mantenuti.<\/p>\n
Questo ha avuto un impatto sui tassi di crescita, pur essendoci nel Paese una buona penetrazione dell\u2019elettrico, comunque impattata dal costo dell\u2019energia\u201d, continua Passalacqua.<\/p>\n
Perdono una posizione \u2013 scendendo al decimo e 11esimo posto \u2013 ma rimangono nel gruppo degli aspiranti, Spagna e Francia, sorpassati dal Canada che avanza per il miglioramento delle intenzioni di acquisto (+6 %).<\/p>\n
Che si tratti di incentivi o regolamenti Ue, sia Passalacqua sia Naso sottolineano l\u2019importanza di avere punti fermi.<\/p>\n
Da ultima a chiederli Acea, l\u2019Associazione dei costruttori europei di automobili, che con una lettera indirizzata alla presidente della Commissione europea ha segnalato sei azioni chiave cui dare la priorit\u00e0 entro il termine del mandato. Si va dall\u2019ampliamento del mercato europeo a emissioni zero alla garanzia di un contesto normativo stabile e coerente per il settore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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