Per le metro 40%, tram 53,7%, ferrovie suburbane 56%<\/p>\n
L\u2019Italia pu\u00f2 contare su poco pi\u00f9 del 40% della dotazione di metropolitane rispetto alla media dei principali Paesi europei, sul 53,7% della dotazione di reti tranviarie e sul 56% di quelle ferroviarie suburbane.<\/p>\n
\u00c8 quanto si legge nella Relazione 2024 del Cnel sui servizi della Pa, presentata lo scorso 14 ottobre.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Nel settore del trasporto pubblico locale vi sono in Italia 11,3 addetti ogni 10 mila abitanti, una percentuale molto lontana da quella della Germania (25,8), del Regno Unito (21,7) e della media EU27 (16,4).<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Nelle modalit\u00e0 di trasporto utilizzate dagli italiani vi \u00e8 ancora una larga prevalenza dell’automobile.<\/p>\n
Su 100 spostamenti medi nei giorni feriali il 66,3% sono effettuati con l’automobile, il 18,0% a piedi, il 4,1% in bicicletta e sistemi di micro-mobilit\u00e0, il 4,1% in moto e solo il 7,4% con un qualsiasi mezzo pubblico.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Marcate le differenze territoriali. In riferimento alla mobilit\u00e0 urbana, nelle regioni del Nord-Ovest il peso del trasporto pubblico si attesta al 10,3%, pi\u00f9 del doppio rispetto alle regioni meridionali ove si ferma al 4,3%. Divario anche tra aree urbane e piccoli centri: il peso del trasporto pubblico nelle grandi aree urbane (oltre 250mila abitanti) raggiunge il 14,7%, contro il 4-5% dei centri pi\u00f9 piccoli (meno di 50mila) e il 6% dei centri di media e medio-grande dimensione (fino a 250mila). Considerando che nelle grandi aree urbane vive solo il 15% degli italiani, la mobilit\u00e0 collettiva \u00e8 particolarmente contenuta in porzioni molto ampie della popolazione. In definitiva, spiega il Cnel, nel nostro Paese non si disinnesca il circolo vizioso di una mobilit\u00e0 collettiva destinata prevalentemente a chi non ha alternative e che rappresenta quindi per le politiche pubbliche un “bene inferiore” e non un “bene meritorio”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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